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对于两轮电动车,充电桩、充电柜和换电柜哪个更是趋势?

发布日期:2021-11-08浏览次数:403

 并存,理论上换电柜是最佳方式,毕竟充电效率达不到10分钟以内充满的话,换电比充电要来得快。

 充电柜,这个应该属于某些特殊场景下才需要考虑的。比如在荒郊野岭的没电了,拉个充电柜去帮忙。

 充电桩建设成本低,所以充电桩肯定是领跑的,国家为什么要牵头搞换电标准换电行业推广,因为换电能在短时间内搞定能源补给,还能真正的解决晚上的能源储存问题,假设有2亿台电动车,每台电动车算50度电吧,假设已经做到行业性普及了,50%电动车可以直接换电,也就是一亿台电动车可以换电。

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 然后换电站的电池储备应该是2倍以上的,比如可能需要2亿块50度的电池,假设都是晚上进行电池的补能,那么晚上发电站的电可以照发,发出来存进电池里面,可以存100亿度电呀。

 2021年的4月份,国内发电量累计有6230度,,,,一晚上存100亿度,一个月也就3000亿度,差不多能把当下的一半发电量存储起来备份用了。

 假设一度电可以支持一辆车跑5公里吧(这是乱说的,当下的大多数电动车一度电可以跑8公里左右,甚至更高,国家标准会越来越高,估计真的有一亿台车支持换电的时候,一度电估计能支持10公里+真实续航了)。

 一晚上储存的电可以支持这些车第二天跑5亿公里。

 目前国内一台车一年平均跑2万公里,一天大概跑55公里,差不多一天消耗11度电。。。

 这样子算下来,一台车差不多4天左右换一块电池。

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